תוֹכֶן
- ערים אנושיות לבני אדם
- כמה ביג נתונים הופכים את החיים במוסקבה ליותר בעלי חיים
- אין באגים, אין מתח - המדריך השלב אחר צעד שלך ליצירת תוכנה לשינוי חיים מבלי להרוס את חייך
- הצבת בני האדם ראשונים בפיתוח עירוני
מקור: peshkov / iStockphoto
להסיר:
נתונים גדולים מסייעים לערים לתכנן את פרויקטים של התחדשות עירונית, ולהוביל לשיפורים ברחבי העיר.
ככל שאוכלוסיית העולם הופכת עירונית יותר ויותר, מתמודדים המתכננים עם השאלה כיצד להכיל יותר אנשים - והתנועה שעוברת איתם - תוך יצירת עיר ידידותית יותר להולכי רגל. האם יותר מכוניות ויותר אנשים יכולים להתקיים יחד בשלום? האם ערים יכולות להשתמש בנתונים כדי לשפר את התנועה, את ההליכה והגורמים הסביבתיים?
העיר מוסקבה אומרת "כן", והיא מתמודדת עם אתגר זה דרך פרויקט My Street, באמצעות מינוף נתונים גדולים כדי להשפיע על פרויקט פיתוח עירוני ברחבי העיר.
ערים אנושיות לבני אדם
תכנון עירוני בר-קיימא הוא נושא מורכב, כאשר מספר עצום של בעיות סביב שירותים, אנרגיה, דיור, תחבורה ותשתיות מציבים אתגרים משמעותיים. וערים רבות טרם התמודדו עם אתגרים אלו תוך שימוש בכל המשאבים העומדים לרשותן.
"ערים מתפתחות מהר מאי פעם ונקלעות לאתגרים דמוגרפיים, סביבתיים, כלכליים וחסרי תקדים", מסביר אליס צ'ארלס, קהילה לתשתיות ופיתוח עירוני בפורום הכלכלי העולמי. עם זאת היא מציינת כי ברוב הערים אין יכולת להבטיח קיימות בתכנון העירוני שלהן.
צ'רלס מציין כי שיתוף פעולה עם רב-עניין הוא "חיוני כדי למלא פער זה ולבנות אסטרטגיות טרנספורמציה כדי לעצב טוב יותר את תוצאות העיור ולהוביל ערים לצמיחה, רווחה ושגשוג לכולם."
ערים רבות מסתכלות על נתונים גדולים ובמיוחד את האינטרנט של הדברים וכל הנתונים שהופקו כדי להפוך את העיריות שלהם לערים חכמות. לונדון ודובאי הן דוגמאות ראשיות לערים הממנפות נתונים גדולים לניהול בזבוז, צמצום עלויות ומשפרות את איכות המגורים והעבודה במרכזים עירוניים גדולים. (למידע נוסף בנושא זה כיצד Big Data מסייע בבניית ערים חכמות.)
כעת מוסקבה הצטרפה רשמית לשורות אלה של העיר החכמה, עם שותפות ציבורית / פרטית גדולה שמטרתה לעשות שימוש מושכל בנתונים בתחום הדיור, הביטחון, שירותי הבריאות, החינוך וכל תחומי החיים.
כמה ביג נתונים הופכים את החיים במוסקבה ליותר בעלי חיים
חלק מרכזי ביוזמת העיר החכמה של מוסקבה הוא התמקדות בחיים עבור יותר מ -10,000,000 תושבים שגרים בתחומי העיר, ובאופן ספציפי כיצד להכיל תנועה מוגברת בכבישים עם שבילי רגליים שמישים יותר.
אין באגים, אין מתח - המדריך השלב אחר צעד שלך ליצירת תוכנה לשינוי חיים מבלי להרוס את חייך
אתה לא יכול לשפר את כישורי התכנות שלך כאשר לאף אחד לא אכפת מאיכות התוכנה.
באמצעות פרויקט My Street במוסקבה, שנקבע כפרויקט הפיתוח העירוני הגדול ביותר בעולם, העיר הצליחה לשפץ 233 רחובות, כיכרות וסוללות בשלוש שנים, בהשקעה של 1.6 מיליארד דולר.
החוקרים שלהם התחילו בניתוח צפיפות האוכלוסייה, תנועת כלי רכב וברגל, ויעילות התחבורה הציבורית הקיימת. המטרה הייתה להבין היכן הם יכולים למקסם את המרחב הירוק כדי לטהר את האוויר ולבקרת טמפרטורות, לשפר את זרימת התנועה והבטיחות, וליצור חוויה הולכת רגל טובה ובטוחה יותר ברחבי העיר.
לדוגמה, הפרויקט הציג רמזורים חכמים כדי לחסוך באנרגיה ולשפר את הבטיחות, ועדכן את מודל החניה בתשלום שלהם, תוך שהוא מקשיב לתשומות התושבים בצרכי הנסיעות שלהם. נתונים עוזרים להם להבין את דפוסי התנועה בפועל, ואילו תשומות התושבים עזרו להם לקבל החלטות חשובות בנוגע למחייה ולשימוש בציבור.
כדי לסייע בהערכת הצורך הציבורי, הם ערכו הצבעה אלקטרונית ברחבי העיר באמצעות פלטפורמת "אזרח פעיל". למעלה מ- 1.8 מיליון תושבי מוסקבה הצביעו תחילה באילו רחובות יש לשפץ, איך הם צריכים להראות ואילו חומרים יש להשתמש. (Blockchain הוא פיתוח חשוב נוסף המשמש בערים חכמות. למידע נוסף על 5 תעשיות בהן ישתמשו ב- Blockchain מוקדם יותר מאוחר.)
החוקרים גם ניתחו את צפיפות האוכלוסייה בכל אזור, דפוסי תנועה ויעילות התחבורה הציבורית. התוצאה הייתה שגדלה כושר התחבורה הציבורית במרכז העיר בכ -50 אחוז, מה שאיפשר למתכנני הערים לצמצם בפועל את מספר נתיבי הנהיגה באזורים רבים ולהפוך אותם לחללי הולכי רגל ואופניים.
מערכות תאורה חכמות, כלי עזר קבורים וכיסוי Wi-Fi חלקה משפרים עוד יותר את חוויית הולכי הרגל, ומעניקים למוסקבה מרכז עיר ניוד בהרבה.
הצבת בני האדם ראשונים בפיתוח עירוני
נתונים הם כמובן הבסיס להחלטות תכנון מודרניות, אך חשוב להבין כיצד פרויקט בהיקף זה משפיע על האזרחים שהוא נועד לעזור לו.
ואיך התקבל פרויקט My Street? כמו כל התחייבות מסיבית, באופן טבעי יש לה את המלעיזים בה. היו כמה עיכובים, חריגה בעלויות והאי הנוחות הצפויה לאזרחים במהלך ביצוע העבודות.
"מרכז מוסקבה היה סצינה של חפירה וחפירה כבר כשלוש שנים", כותב מקסים טרודוליובוב, עמית בכיר במכון קנאן ועורך כללי בעיתון הרוסי העצמאי וודומוסטי. "מוסקוביים עברו מהכחשה, כעס, מיקוח, כל הדרך לקבלה. מצב הרוח הנוכחי במוסקבה: 'אנחנו בזה לנצח.' "
עם זאת, אפילו עם חריגות עלויות וחששות איכותיים, Trudolyubov רואה את היתרונות של הפרויקטים ממקור ראשון.
"צריך לתת לממשלה העירונית במוסקבה את המגיע לה," הוא כותב, ואומר שהקטעים האחרונים שנגמרו "נראים מהמעמד הגבוה והיו עומדים כנגד הדוגמאות הטובות ביותר לפרויקטים של התחדשות עירונית ברחבי העולם (חשבו על קו הקו של ניו יורק או פארק אם גליסרייק של ברלין) . "
לדברי גורמים בפרויקט, המספרים מוכיחים זאת:
- מהירות התנועה הכוללת בעיר גדלה ב -10 אחוזים, בעוד שהתאונות יורדות בכ -40 אחוזים,
- שטחי המדרכה של התנועה ברגל התרחבו ב-50-200 אחוזים באזורים רבים בעיר
- תנועה להולכי רגל עולה בשיעור של 70 אחוזים ברחובות המעוצבים מחדש.
"בתי הקפה הטרנדיים במוסקבה מפוצצים בפטרונים", מציין טרודוליובוב. "המספרות, האופנה האחרונה יחסית, מאוישות במספרות כל כך מותנות. אני לא זוכר ריכוז כזה של גברים צעירים ואופנתיים עם זקן וקעקועים בשום מקום בבירות העולם הגדולות."
מתכנני הפרויקטים מסכימים שהפרויקט עבר את הציפיות שלהם, וכך, ככל הנראה, גם האזרחים. הם מציינים כי שלושה מתוך ארבעה מוסקוביים אומרים שהם מרוצים מהמראה והתחושה החדשה של העיר.
תכנון ופיתוח עירוני יעיל ימשיכו לאתגר את מנהיגי הערים ברחבי העולם. ככל שיותר ערים מאמצות נתונים גדולים במאמצי הפיתוח שלהן, ערים חכמות ימשיכו להפוך למקומות בטוחים יותר, מודעים יותר לסביבה וטובים יותר לחיות ולעבודה.