תוֹכֶן
- טכנולוגיה ותעשיית הרכב
- בעיות ואפשרויות
- אין באגים, אין מתח - המדריך השלב אחר צעד שלך ליצירת תוכנה לשינוי חיים מבלי להרוס את חייך
- הדברים יותר משתנים ...
מקור: chombosan / iStockphoto
להסיר:
יכול להיות שזו פשוט עבודות טכנולוגיות המגדירות את ענף הרכב קדימה. למעשה, במקרים רבים, הם כבר עושים זאת.
במשך השבועות האחרונים, אשתי, ברברה, התמקדה ברכישת מכונית חדשה. היא ידעה את סוג המכונית שהיא רצתה - רכב שטח בינוני עם הנעה ארבע - ואת התכונות שרצתה. היא קראה את הביקורות בעיתונים ואת ניתוחי דוחות הצרכנים והגבילה את החיפוש שלה למספר דגמים. לאחר מכן היא הלכה להביט בכל אחת מהדוגמניות ברשימה שלה ושללה יותר מהן על סמך איך שהיא אוהבת את התחושה בהן. לבסוף היא גייסה את עזרי לניתוח המכוניות שנותרו והחלה להקים נסיעות מבחן.
מה שמיד שמתי לב הוא שהדברים השתנו מאז שקנינו את המכונית האחרונה שלנו. כל הגורמים בהם השתמשתי לאחרונה כדי להעריך מכוניות חדשות, כגון מיילים לגלון, טנדר, הנעה ארבע גלגלים, היגוי, בלמים, טיפול כולל וכו '- היו קצת רחיצה. מה שהבדיל באמת את המכוניות היו הנוחיות, שרובן היו אלקטרוניות, כמו ניווט GPS, התחלה ללא מפתח, התחלה מרחוק, תצוגה אלקטרונית, רדיו לווייני, חיבורי Bluetooth ו- USB, מצלמות גיבוי, חיישני נתיב ועוד. כאשר רכשנו את המכונית החדשה האחרונה שלנו בשנת 2005, מרבית הפיצ'רים הללו לא היו קיימים והמעטים שכן, כמו GPS ורדיו לווייני, היו תוספות של צד שלישי שהיו חייבים להתקין בנפרד על ידי הספקים שלהם. (מפתחות חכמים הופכים להיות סטנדרטיים במכוניות, אך האם הם באמת טובים יותר ממפתחות קלאסיים? גלה האם מכונית באמת זקוקה למפתח חכם?)
טכנולוגיה ותעשיית הרכב
רבות נכתב על האוטומציה של תהליך ייצור הרכב ועל אובדן מקומות העבודה. זו מציאות של כמה מהשינויים הטכנולוגיים שראינו במהלך העשורים האחרונים. אבל יש גם צד נוסף למטבע: המדענים, המהנדסים וחברות צד ג 'שפיתחו את כל תוספות ההיי-טק שהפכו לחלק מרכזי בתעשיית הרכב. מעניין שייתכן שמדובר בעבודות טכנולוגיות המגדירות את ענף הרכב בעתיד. למעשה, במקרים רבים, הם כבר עושים זאת.
עבודות אלה אינן מוגבלות להתפתחות השירותים המתוארים לעיל. זוכרים את הכרזת Googles על "המכונית חסרת הנהג"? במקור זה נראה כמו מדע בדיוני מעניין, אך לא לקח הרבה זמן עד שהוא אושר לשימוש בכבישים בקליפורניה, עם אישורים ממתינים במדינות אחרות. כעת היא נבחנת במספר מדינות, כאשר מעבורת ללא נהג פועלת בלאס וגאס. במילים אחרות, מכונית ההיי-טק הזו היא העסקה האמיתית, ובהחלט יש לה את הכוח לטלטל את העניינים - לא רק בענף, אלא מבחינת סוגי המוצרים שאנשים עשויים לדרוש אם היא תהפוך לצורה דומיננטית יותר. תחבורה.
כפי שמציין ניק בילטון בקטע שהופיע בניו יורק טיימס, מכוניות נטולות נהגים יעשו הרבה יותר מאשר לתפוס את מקומו החלקי של נהג בנסיעות.
"תאר לעצמך עיר שבה אתה לא נוהג בלולאות ומחפש מקום חניה מכיוון שהמכונית שלך מורידה אותך ויורדת לאיזה מקום כדי לחכות, כמו מוניות המחזיקות עטים בשדות תעופה," כותב בילטון. "או אולי זה נאסף על ידי חייל רובוטי ומגורש אותו עם כלי רכב אחרים, כמו שורה של עגלות קניות. חניונים בעיר הפנימית יכולים להפוך לפארקים. רמזורים עשויים להיות פחות נפוצים מכיוון שחיישנים נסתרים במכוניות וברחובות מתואמים את התנועה. וכן, כרטיסי חניה עשויים להפוך לנדיר מכיוון שמכוניות יהיו חכמות מספיק כדי לדעת איפה הן לא אמורות להיות. " (למידע נוסף על עתיד הערים, בדוק כיצד Big Data עוזר לבנות ערים חכמות.)
דברים סוערים! וזה לא מוגבל לדמיון של גוגל או בילטון; אאודי, טויוטה ומרצדס בנץ מתכננים כולם לגרסאות משלהם של מכוניות ללא נהג, שכל אחת מהן תדרוש מערך מתקני היי-טק משלה. אחרי הכל, נגני טלוויזיה בלוויין ו- DVD כבר לא יהוו הסחת דעת עבור הנהג.
בעיות ואפשרויות
אם מכוניות עוברות נהג, סביר להניח שזו הטכנולוגיה המנצחת. זה יספק את החיישנים, את כוח המחשוב ואפילו את מערכות הבידור ואת הגאדג'טים האחרים שיש למכוניות האלה יש יותר. לכן, בעוד שהשינוי בוודאי יטלטל את ענף הרכב, סביר להניח שיש הרבה מקומות עבודה מעורבים. הם פשוט יהיו סוגים שונים של עבודות.
אין באגים, אין מתח - המדריך השלב אחר צעד שלך ליצירת תוכנה לשינוי חיים מבלי להרוס את חייך
אתה לא יכול לשפר את כישורי התכנות שלך כאשר לאף אחד לא אכפת מאיכות התוכנה.
כמובן, זה לא אומר שהמעבר יהיה חלק או קל. כמו בימים הראשונים של פיתוח מחשבים אישיים, הזדמנויות וחברות יבואו ואז ילכו בהתבסס על גחמות התחרות.
לדוגמה, בימיה הראשונים של מערכת ההפעלה MS-DOS עבור מה שכונה אז מחשבים אישיים "תואמי IBM", היו בעיות רבות. אך בדקו כיצד הפתרונות לבעיות אלו יצרו גם הזדמנות חדשה:
- כאשר הופיעו לראשונה דיסקים קשיחים עבור מחשבים אלה, שיטת DOS לאחסון קבצים, תוך יעילות בניהול חלל, גרמה לפיצול קבצים, ובסופו של דבר השפיעה על מהירות המחשב. פיטר נורטון ראה את הבעיה מוקדם, כתב תוכנית שירות כדי "לאחות" את הדיסק הקשיח, ובהתבסס על הצלחתו המהירה, הקים חברה משלו, ופיתח תוכניות בשם Norton Utilities.
- אם משתמש מחק בטעות קובץ, לא הייתה שום דרך להחזיר אותו. פול מייס ניתח כיצד מערכת ההפעלה "מחקה קבצים" וגילה שאם תזהה הבעיה מוקדם מספיק, ניתן לשנות את טבלת הקצאת הקבצים כדי להחזיר את הקובץ להצגה. לאחר מכן Mace כתב ושווק בהצלחה את Mace Utilities בכדי לתת למשתמשים אפשרות לשחזר קבצים שנמחקו.
- ל- Microsoft DOS יכול להיות רק תוכנית אחת בזיכרון בכל פעם. למרות שבדרך כלל לא הייתה זו בעיה בראשית ימי המחשוב האישי, פירוש הדבר שאם משתמש היה מחזיק ספר טלפונים אלקטרוני או רשימת מטלות, הוא או היא יצטרכו להפריע לעיבוד תמלילים ארוך או הפעלה של גיליון אלקטרוני על ידי שמירת קבצים, סיום התוכנית, הפעלת ספר הטלפונים או תוכנית המשימות, חיפוש המידע הדרוש, סיום התוכנית ואז הפעלה מחדש של הגיליון האלקטרוני או תוכנית עיבוד התמלילים. תהליכים מעורבים אלה נתנו למשתמשים סיבה טובה לחזור לקבצי נייר לאנשי קשר ומשימות. חברת בורלנד של פיליפ קאהן פיתחה תוכנית TSR ("סיום ושהייה"), Sidekick, שאפשרה למשתמשים להפריע לתוכנית הראשית בכמה הקשות, לבצע את אותן פונקציות שירות ולחזור לתוכנית הראשית.
תוכניות חדשניות אלה הצליחו מאוד עד שבמהדורות שפורסמו לאחר מכן של DOS, היא שילבה פונקציות איחוי וביטול מחיקה. כאשר Windows הוצג בסופו של דבר, זה הציב את היכולת להחזיק בתוכניות מרובות זיכרון ולהעיף ביניהם קדימה ואחורה. המשחק הסתיים עבור התוכניות לעיל.
העניין כאן הוא שלמרות שחדשנות בהחלט הורסת מקומות עבודה מסוימים, היא גם יוצרת רבים אחרים. זהו הצד של המשוואה שאיננו שומעים עליה באותה מידה, לעיתים קרובות מכיוון שעבודות חדשות אלה אינן מופיעות בבת אחת, אך מתפתחות עם הזמן כאשר חברות ויזמים מגלים את כל הבעיות שהטכנולוגיה החדשה תמיד מציגה למשתמשים.
הדברים יותר משתנים ...
כאמור, קנינו מכשירי צד שלישי לניווט GPS ולרדיו לווייני עבור פורסטר 2005 שלנו. בחרנו במכשיר ניווט GPS ותוכנית ממגלן על פני מוצרים מתחרים של גרמין וטום-טום, ובחרנו ב- XM על פני רדיו סיריוס. שילמנו גם מחירים קמעונאיים עבור שירותים אלה. עם חבילות משולבות של ימינו (שהן מושכות הרבה יותר את הרוכש), סובארו או ג'נרל מוטורס או פורד יבחרו בספק הטכנולוגיה, ותחתוך הנחה גדולה בהיקף (או תייצר אותה בעצמה) ותתקין אותה בכל מכוניותיה. תהליך כזה יביא לירידה במשרות אצל הספקים המפסידים ואולי אפילו אצל הספק הזוכה.
בסך הכל החלפת בני אדם ברובוטים בתהליך הייצור, תוספת מתמדת של טכנולוגיה לשליטה בנהיגה ותחזוקה, והתוספת הנ"ל של תכונות נוחות ובידור בתא הטייס של הרכב, כל אלה מצביעות על אפשרויות תעסוקה עבור מוכשר טכנית.
כמובן, עלינו להיות מוכנים להרוויח. יש לנו תעשיית רכב המשתנה באופן דרמטי עם הזדמנויות לאנשים לא רק עם כישורים טכניים, אלא מיומנות להסתגל. ובעוד שתעשיית הרכב - לפחות כפי שאנחנו מכירים אותה - אולי לא תצליח, ובכן כולם צריכים להסתדר איכשהו. אחרי הכל, אפילו טלפורטציה תדרוש תכנון, ייצור, תחזוקה וחלקים, שלא לדבר על המון המון אבות וגאדג'טים אחרים שעוד לא חשבנו עליהם.